圭亚那

日系伤心地巴西人民开啥车

发布时间:2019/10/14 1:24:46   点击数:

这是一年一度的巴西狂欢节上的桑巴舞游行,美女们装扮的和景观树一样,招摇过市!

这是巴西最为人称道,也是世界上最有名的东西—足球队,巴西随便拉出一个俱乐部球队,都可以虐国足好几条街(这么黑国足是不是不太好!),五星巴西的名头不是白来的!

当然,除了他们的五星战绩,最有名的还属他们的乌鸦嘴传奇球星——贝利。这位大叔在世界杯上夸过的球队,基本上撑不过三轮必定出局,所以很多球队赛前最盼望的就是这个嘴比杨幂的脚还臭的大嘴尽量不要提到自己,可见这位大叔的杀伤力之大。

这是巴西里约热内卢郊区依山而建的贫民区,这里是犯罪者的“天堂”,毒品交易、枪战是这里的日常,生活在这里的底层民众即是罪恶的始作俑者,也是承担各种结果的受害者,陌生的外国人在这里也会随时有丧命的危险,如此看来,中国政府花大力气进行棚户区改造真是值得称赞。

这是巴西的咖啡生产基地,巴西是世界最大的咖啡生产国。但巴西原本不产咖啡,咖啡原产于阿拉伯,18世纪时传入欧洲,广受欢迎。后来法人特意将咖啡树苗,船运到法属圭亚那,最后才传入巴西,最后竟在巴西发扬光大。

好了,节操新闻播报完毕,让我们走进巴西的汽车工业!

巴西一直都是各国特别是美国和德国汽车厂商的重要市场。巴西汽车工业起步于年,在二次世界大战后逐步发展。早在年,美国福特汽车公司就在巴西建立汽车装配厂,年和年,美国通用汽车和万国收割机公司先后在巴西建立了汽车装配厂。年意大利菲亚特公司分别在巴西设立汽车CKD散件组装线。年德国大众汽车也在巴西建立了汽车装配厂。但在年以前,所有在巴西的汽车生产都是依赖外国汽车公司发展,只从事装配,而且绝大部分零件是进口的。从年起,巴西借助外国资本和技术,开始生产汽车。

虽然是这样的零部件组装工艺生产汽车,看似比较低端。但是这对巴西汽车至少有两个方面的影响,一方面,长期的组装工作锻炼了巴西汽车产业工人对汽车生产的熟练程度,不管后来的汽车工业以怎样的方式进入巴西,巴西产业工人在生产技能上一直处于领先地位。另一方面,美系、德系顺其自然成为巴西汽车市场的先驱者和领跑者,这也是为什么在泰国日系会有绝对统治地位在这里变成从属者的原因所在。

由于这样较为畸形的汽车工业引入模式,所以在当前的巴西,在任何一个细分市场销量都是国外车企占据主导位置,菲亚特、通用、大众成为前三甲,福特、本田、现代紧随其后,在前几篇文章中提到的丰田在这里并不出彩,至少九月份的销量数据是这样。我们发现,德系、美系由于植根已久,所以通用、与美国克莱斯勒有着密不可分关系的菲亚特等品牌影响力还是相当巨大的。今年巴西车市并不景气,位于前列的各大厂商销量下滑严重,但日系的本田和丰田实现了逆势上涨,尤其是本田的上涨势头很强劲,丰田也实现了小幅上涨,体现了日系面对经济大环境下滑、车市萧条体现出顽强的生命力!

再划分到具体车型方面,巴西人对于小型两厢车很是热衷,从五月份销量前十排行榜来看,销量最好的是菲亚特的派力奥,在中国不怎么受待见的大众高尔,在这里卖的风生水起,在十强中也仅仅只有一款丰田卡罗拉是紧凑型轿车,菲亚特Strada一款小型皮卡。这里的人们似乎对日常用车并不太注重装载能力上的表现,并不像泰国、印度那样遍地跑的都是能拉快跑的皮卡。最为重要的是,还是巴西国内的车还是比较贵的,即使是国产化汽车,他们的价格和其他国家市场相比,也是贵1.5—2倍,其实这些畅销的小车买下来也并不便宜!

巴西人对于小型车的热爱,也源自于对盗窃和抢劫的恐惧,作为一个治安环境如此恶劣的国家,持枪抢劫随处可见,动辄便爆发枪战。而这些亡命之徒对那些上些档次的轿车情有独钟,动不动就有奥迪、奔驰、宝马的进口车被偷走,更有甚者,歹徒拿枪顶着头,车主只能乖乖把车给他们开走,据统计,巴西平均每两分半钟一汽车被抢,想要找回来的概率几乎是0,巴西的警察渎职是出了名的,对车辆信息的监管也不到位。所以很多消费者退而求其次,选择便宜的小车,一方面抢劫犯们看不上这样的小车,另一方面,即使不小心被没见过世面的小偷给弄走,也损失不了多少,大不了凑钱再买一辆。

我们看到在销量前十榜单中,不管是车企销量排名还是车型销量排名,都是我们熟悉的欧美日品牌,难道巴西就没有自己的汽车品牌吗?答案是有,在商用车领域,Marcopolo客车集团是巴西最大的客车生产商。生产各种不同类型的客车,包括微型客车,城际客车和旅游巴士。仅在巴西就拥有四家工厂,巴西超过50%的客车都是由该公司制造(巴西的宇通客车!)。另外,该公司还在阿根廷,哥伦比亚,葡萄牙和南非建立自己的工厂,客车产品现已出口到六十多个国家和地区。为进入印度市场,公司宣布将与该国的塔塔汽车公司建立合资企业。这几乎算是巴西最扬眉吐气的车企了,塔塔可是能收购路虎的企业。但是话说回来,塔塔好像在哪哪都卖的不怎么样,整个就是一代工厂,整个世界车企界的富士康!

目前,在巴西整个轻型汽车市场,仅有Aqrale这一家本土公司,主产什么卡车、皮卡房车、小型军车、拖拉机等,但是乘用车方面,几乎没有什么建树,从目前的情况来看,巴西政府也并没有打算建立自己广泛化的轿车工业。世界上很大一部分汽车车企都在巴西见有生产基地,目前巴西汽车市场上51个品牌中就有12个来自中国。包括奇瑞,江淮,吉利,力帆,长安,海马,福田,中国重汽等均在巴西建有工厂。中国国内有些进口车原产地就是来自巴西工厂。如此一来,各家争夺市场的副产品就是价格因为竞争而下探,何乐而不为呢?犯不着为了呈一时之勇和这些老牌车企硬碰硬!

说到中国品牌为何要在巴西建厂,就不得不说巴西进口程序的操蛋,毕竟在销量一般的情况下,新建厂区不是一个明智的选择,但是高昂的进口关税保护,再加上海关人员明目张胆的索贿克扣,进口的汽车价格会变得很高,瞬间失去了竞争力,但是巴西又是一个潜力巨大的市场,放弃这里又心有不甘,所以只能贴着钱新建生产线,维持生产,等待爆发的时机,但是这其中蕴藏的风险极大。

在这里值得一说的是,巴西的人均GDP相对于中国还是会高一些,毕竟中国人口基数摆在那里。但是同样是有车一族,中国消费者的平均消费能力却要高一些。而这里的乘用车大多数会应用汽油、甲醇双燃料,所以很多在巴西生产的外资车企也在迎合这种趋势,生产的车型都是自带“双系统”,不用后期改装。如此一来消费者的用车成本也会相应下降。

还没完!我们来说说在这里人们开车的习惯。

首先在巴西,被没有保险的车辆撞了,只能自认倒霉,因为这里没有强制保险一说,发生事故后对方死磕,说没钱赔偿,只能上法庭,这里的法院也不进行取证,这是他们行政机构的整体尿性。既然没钱,法院就会判决肇事方家里搬桌子、椅子、床抵账,你说没事谁要那玩意干啥!所以大多不了了之。

其次,这里没有特权车,政府用车都有特殊车牌,尤其是政府要员开车违章被拍到,最严重的后果是遭到议会的弹劾,所以几乎没有政府人员的车辆违章,这帮人虽然贪污、惰政,但是这方面倒是很听话。

最后,就是巴西人人都是快车手,巴西人的性子跟所有拉美人一样,一点不慌,办事拖拖拉拉,都是刚到这个国家的外国人难以容忍的。但是他们一旦坐到方向盘前就完全不一样了,跟吃了炫迈一样,根本停不下来。用他们自己的话说:“巴西人只有两件事效率最高。一是下葬,二是开车。”下葬是因为巴西大部分国土地处热带,人逝去后必须尽快下葬,否则就烂了。

开车方面,在巴西的公路上到处限速,测速的探头更是遍布各处,但司机绝对不会按照限速行驶,而是到有探头的地方猛踩一脚刹车,一过去油门到底。所以即使你路况不熟,看到前方车辆刹车灯亮了,大概也就知道前方有测速摄像头了。官方大概是知道巴西人的习惯,怕他们到关键时候掉链子,所以在学校、居民区,或者国家公路接近村镇的地方,都会在地上设置隆起的减速带,车行至此就不得不减速了,否则就飞了!其实脑补这个画面,还有一点点搞笑的成分在里面,一个个飞车党在座椅上颠上去掉下来,周而复始!所以在巴西行车,不仅要防止别人抢你的车,也要防止自己成为追尾事故的受害者!

这就是巴西汽车工业的概况和巴西司机的日常,看完我们的综述,不知道大家对巴西这个国家在汽车人文方面有没有一个大概的了解呢,这里是美国车和德国车的天下,而日本车和中国车则扮演了追赶者或者尾随者的角色,这一切有历史的成分在里面,也是现代发展的诸多因素使然,说白了,在世界各地大杀四方的日系车,在这里却成了弱势群体!

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